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LES GRANDS PRIX

Les lauréats 2009

11 Grands Prix, dont la Palme d’Or ont été décernés par le jury du Festival a des personnalités et entreprises pour leur talent.

GRAND PRIX DU PLUS BEAU CONCEPT CAR DE L’ANNEE

BMW Vision EfficientDynamics

nommés :
- BMW Vision EfficientDynamics
- CITROËN Revolte
- CORVETTE Stingray Concept
- RENAULT Zoé-Z.E

 

GRAND PRIX DE LA PLUS BELLE SUPERCAR DE L’ANNEE

ASTON MARTIN Rapide

nommés :
- ASTON MARTIN Rapide
- LAMBORGHINI Reventon Roadster
- LEXUS LFA
- MERCEDES-BENZ SLS-AMG

 

GRAND PRIX DU PLUS BEL INTERIEUR DE L’ANNEE
(parmi les modèles candidats à l’élection de La Plus Belle Voiture de l’Année 2009)

CITROËN DS3

nommés :
- BMW Z4
- CITROËN DS3
- INFINITI G37 Cabrio
- PEUGEOT RCZ

 

GRAND PRIX DU PLUS BEAU LIVRE DE L’ANNEE

CARS & STARS, 50 YEARS OF DREAMS

nommés :
- Belles Allemandes Peter Ruch, éditions White Star
- Cars & Stars, 50 years of dreams M. Tagliaferri, C. Ducci, P.M Cozzi, éditions Tectum Publishers
- Design automobile Liberté, style, sexe, pouvoir, mouvement, couleur, tout Stephane Bayley, Éditions Aubanel
- McQueen et ses machines Matt Stone, éditions E.T.A.I.

 

GRAND PRIX DE LA PLUS BELLE PHOTO DE L’ANNEE

SEBASTIEN VETTEL (ABU DHABI 2009) Jean-François Galeron, Agence Galeron

nommés :
- GP de Singapour 2009. Lewis Hamilton-McLaren François Flamand, Agence DDPI
- Sebastien Vettel (Abu Dhabi 2009) Jean-François Galeron, Agence Galeron
Tour Auto 2009. FerrariGrégory Lenormand, Agence DPPI
- Derniere fois sous les feux de la Formule1 - GP Abu Dhabi 2009 Jean-Philippe Pariente, Sipa Presse

 

GRAND PRIX DU PLUS BEAU FILM PUBLICITAIRE DE L’ANNEE

CITROËN C3 SHOPPING, Agence H

nommés :
- CITROËN C3 Shopping, Agence H
- CITROËN C3 Swing, Agence H et Euro RSCG
- MINI Mini Clubman, 19 : 13
- VOLKSWAGEN VW Passat Bluemotion, Agence V

 

LE GRAND PRIX SPECIAL DE L’ENVIRONNEMENT

MITSUBSHI I-MiEV

Alors que les effets d’annonce se multiplient sur le thème du tout électrique, Mitsubishi commercialise depuis l’été 2009 une vraie tout électrique, la i-MiEV. Ses 140 km/h, ses 140 km d’autonomie, ses 0g de C02 /100 km sont des arguments vérifiables au quotidien pour cette citadine dont les batteries lithium-ion se rechargent à 80% en 30 mn sur une borne rapide ou en 7h sur le 220 volts. Le prix du plein d’électricité revient à moins de 2€ contre 50€ pour le plein de carburant d’une voiture traditionnelle. Ses objectifs ne sont pas ceux d’un gadget marketing mais ceux d’une vraie voiture puisque les 1 200 unités prévues pour 2009 sont d’ores et déjà vendues et que les 5 000 suivantes pour 2010 sont déjà en production, les cadences annuelles devant atteindre 30 000 unités en 2013. La version européenne, avec conduite a gauche, sera disponible dès la fin 2010.

 

LE GRAND PRIX DU DESIGN

JEAN-PIERRE PLOUE Directeur des styles Peugeot-Citroën

Fin 1999, lorsque Jean-Pierre Ploué, alors au centre de style Renault, est contacté par Citroën, il a derrière lui l’ébauche de la Twingo et le concept car Argos. Il est également sollicité par Audi, mais va préférer Citroën où Robert Peugeot et Claude Satinet, animés par une profonde volonté de changement, vont lui laisser les coudées franches pour renouveler l’image de la marque qui végète dans le sillage de Peugeot. L’un des premiers traits du renouveau généré par l’équipe de Jean-Pierre Ploué se concrétise dans les modèles « bi-silhouette », des versions différentes pour les 3 portes et les 5 portes. D’où les binômes C2-C3, C4 3 et 5 portes, Picasso et Grand Picasso. Grâce à lui, la marque va retrouver une identité stylistique et renouer en même temps avec un succès commercial indéniable. Quelques jours avant le Mondial de Paris en octobre 2008, PSA-Peugeot Citroën annonçait sa nomination à la tête du style pour tout le groupe.

 

LE GRAND PRIX DE L’ARCHITECTURE

YAS MARINA CIRCUIT - Abu Dhabi Conception Hani Rashid, Asymptote Architecture Conception générale Philippe Gurdjian

On doit à Philippe Gurdjian la conception générale de ce complexe. Il a fait appel au cabinet Asymptote Architecture pour la conception et la construction de l’hôtel placé au centre du circuit, conçu par Hermann Tilke. C’est le second circuit de F1 implanté au Moyen-Orient, après celui de Bahreïn. Il a été construit sur l’île de Yas, à 30 mn d’Abu Dhabi, qui accueille également un parc à thèmes, un complexe voué à Ferrari, Ferrari World, une marina, des résidences de luxe et des hôtels. Il a accueilli le premier GP de F1 d’Abu Dhabi le 1er novembre 2009, dont le départ a eu lieu de jour et l’arrivée de nuit, une première en F1. Long de 5,554 km, il compte 21 virages, dont une ligne droite de 1,173 km. Il dispose de tribunes très spacieuses et la sortie des stands s’effectue par un tunnel, sous la piste.

 

LE PRIX SPECIAL DU JURY

ROSS BRAWN Brawn GP - Formula 1 Championship 2009

Cet ingénieur britannique, né à Manchester en 1954, peut s’enorgueillir d’un parcours particulièrement riche. Il débute comme mécanicien chez March en 1976 et accède à la F1 dès 1978 chez Williams où il deviendra un spécialiste de l’aérodynamique. Après Force, Arrows, Jaguar et Benetton, il atterrit finalement comme directeur technique chez Ferrari en 1997. En 2006, il quitte la Scuderia pour Honda F1 qui met un terme à ses activités en 2008. Il rachète alors l’écurie de son employeur en 2009 qu’il rebaptise Brawn GP. C’est avec celle-ci que Jenson Button obtient son titre de champion du monde de F1 en 2009. Un titre qui vient s’ajouter pour Ross Brawn aux six titres de Ferrari, aux deux de Williams, à celui de Benetton et à celui de Jaguar en Sport WSC. Cette dernière victoire en F1 vaut a Brawn GP d’être racheté à 75% par Mercedes-Benz Grand Prix dont Ross Brawn reste directeur.

 

LA PALME D'OR

FERDINAND PIËCH Président du conseil de surveillance du groupe Volkswagen

Fils d’Anton et Louise Piëch – fille de Ferdinand Porsche – il est né à Vienne en 1937. Il entre tout naturellement chez Porsche comme ingénieur où il sera à l’origine du 6 cylindres à plat de la 911. Devenu chef de bureau, il s’implique dans le programme compétition et conçoit les Carrera 6, 910, 907 et la fabuleuse 917 à 12 cylindres à plat, qui remporte le championnat du monde de Sport-protos et les 24 Heures du Mans en 1970 et 1971. Remercié par son oncle Ferry en 1972, avec tous les membres des familles Porsche et Piëch, il passe chez Volkswagen – sa belle-famille – où il prend la direction du département expérimental d’Audi-NSU. Il met au point l’Audi Quattro qui sera championne du monde des Rallyes en 1982 et 1984. En 1993, il prend les rennes du groupe VW auquel il ajoute Skoda, Bentley, Bugatti et Lamborghini, Audi et Seat et mettra au point une exceptionnelle diversification des mécaniques avec des moteurs 5 cylindres, VR6, W12, W16 et W18. En avril 2002, Ferdinand Piëch laisse son poste de directeur de VW à Bernd Pischetsrieder, ancien numéro un de BMW, mais conserve son titre de président du directoire. C’est à ce titre qu’il se retrouve impliqué en 2009 dans les maoeuvres de Porsche pour prendre le contrôle de VW. Mais les projets de Wendelin Wiedeking, à la tête de Porsche depuis 1993, seront contrariés par le manque de liquidités de la marque, et c’est finalement Ferdinand Piëch qui intègre Porsche au groupe VAG.